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Un taxi es parte sustancial del equipamiento urbano móvil que integran también los ómnibus, las ambulancias, los camiones de bomberos o las barrenderas, para no hablar del tranvía o el trolley que Montevideo extraña, ni de los trenes colgantes que hasta ahora son parte de la ilusión. Por ser una de las primeras piezas del engranaje que reconoce el visitante de cualquier ciudad, el taxi es pasible de ser analizado no sólamente desde su interior sino a primera vista, desde afuera. Nadie que observe la flota de taxímetros podría realmente evitar sentir que el caos lo atropella visualmente, aun cuando quien mire no sea un defensor a ultranza de la uniformidad. Salvo por la banderita de LIBRE y por la carrocería pintada en amarillo y negro colores que mortifican a la mitad del país bolso, y contradicen la claridad recomendada para andar en la ciudadlos taxis capitalinos proyectan una estética variada en extremo, casi un descontrol de formas. En tren de honestidad ciudadana, evitando majaderías, no se trata aquí de pretender una flota sin variantes, en el estilo amarillo del modelo Manhattan o en el negro del londinense Rover, pero por qué no imaginar una flota acaso fragmentada en dos o tres bloques, resultante de la aplicación de algunos criterios firmes, de planes que sin ser ortodoxos tampoco se olviden del usuario. Después del primer vistazo desde la vereda, se sabe que la multiplicidad de coches no se queda en diferencias menudas y exteriores.

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Un grupo de personas convocó a los montevideanos a no tomar taxis levante día como forma de protesta y para generar conciencia sobre el guión. José Ignacio, que aparentemente viajaba fault cinturón de seguridad, salió despedido del coche. Al boicot contra los taxistas se sumaron también amigos y prole de otra víctima fatal. Esta semana circuló un correo electrónico entre miles de uruguayos y se crearon grupos en Facebook para difundir la llamada. Es un poco discriminatorio. Paulo Bruno, quien dice ser taxista, responde en defensa de ese grupo. Otro guión controvertido es el uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros del taxi.

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El parte policial al que accedió Telemundo da cuenta de que una madama de 47 años denunció privación de libertad ante la Policía. La madama dijo que viajaba con su hija de 12 años en un black cab, el que abordó en Agraciada y Boulevard Artigas para ir hasta la Intendencia de Montevideo. Contó que el conductor del taxi, al pasar por la comuna no se detuvo, y siguió su marcha. La mujer vio pasar un patrullero y desde el propio vehículo pidió ayuda. La Gendarme persiguió al auto, sin que se detuviera, a pesar de que varias veces le indicó parara la marcha. Un móvil policial se puso por delante del coche en Gonzalo Ramírez y Joaquín Requena, donde procedió a la detención del chofer. El parte policial señala que el hombre entró en estado de shock, y fue derivado a un centro asistencial. En el Hospital Español se le diagnosticó crisis epiléptica, donde quedó internado.

Integrados y piratas.

Se entregaron los primeros taxis eléctricos para Montevideo Publicado el lunes, 17 de agosto de Tweet Ya circulan cuatro nuevas unidades de los BYD e6 por las calles de Montevideo. Se trata de los BYD e6 presentados a comienzos de este año. La Intendencia de Montevideo, junto con UTE y el Ministerio de Industria, Energía y Minería, realizaron pruebas técnicas cheat autos y ómnibus eléctricos y confeccionaron informes técnicos y económicos que sustentaron la conveniencia de incorporar vehículos de este tipo al Sistema de Transporte Metropolitano.

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Si ya sos suscriptor podés ingresar cheat tu usuario y contraseña. Fue la primera movilización que estos sectores del transporte de pasajeros realizaron en Montevideo en contra de la empresa americano Uber, aprovechando que en el apartamento 2 de la comuna capitalina se estaba desarrollando el Congreso de Intendentes. En el lugar, Oscar Dourado dijo a el País que durante la reunión de los jerarcas departamentales se recibió a la delegación de los transportistas.

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Pese a compartir mercado, choferes de UBER y empleados del taxi tienen condiciones y salarios diferentes. En ese albur el salario base es de La mayoría de los taxistas optan por hacer esos turnos de 12 horas y cada vehículo lo trabajan dos choferes en turnos de tres de la madrugada a tres de la tarde o de cuatro de la madrugada a cuatro de la tarde. La Intendencia, que es el órgano que regula el sector, denial debería permitir este tipo de jornadas tan extensas, agregó. La realidad entre los choferes de UBER no es muy distinta. Si se toman como referencia las ocho horas para equipararlo a una jornada laboral habitual en otros rubros, el salario ronda los Sin embargo los choferes que se dedican a tiempo completo trabajan un mínimo de 10 horas. Por eso la mayoría de los choferes extiende un poco la jornada lectivo. Los

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